Стройка над рекой. Какие работы стартуют в сентябре на реконструкции железнодорожного моста на левом берегу Немана (+видео)
На развязке благоустройство
Вместе с генеральным директором ОАО «Дорожно-строительный трест №6» Гродно Василием Довганем проехались по всем участкам работ на реконструкции неработающего железнодорожного моста под четырехполосный автомобильный, с пешеходными связями и велодорожкой. Работы ведутся в графике благодаря слаженности действий организаций треста – ДСУ №18 Гродно, ДСУ №24 Лиды, ДСУ №28 из Ошмян, ДСУ №30 из Волковыска и Слонимского ДСУ №65.
Практически завершается строительство развязки по типу клеверного листа на М6: идет благоустройство откосов, а также укладка тротуарной плитки на пешеходных связях. Все делается так, чтобы создать максимум безопасных условий для пешеходов, подключить хорошее освещение на развязке в темное время суток. Здесь появятся два подземных пешеходных перехода и ликвидируется наземный по проезжей части М6.Что касается транспортных потоков, то они разделены со всех направлений безопасными выездами, как в город, так и в сторону Минска.
– Работы разбиты на пять этапов, на самом деле они активно идут на трех, поскольку проект первого этапа от республиканской дороги Р99, которая проходит по микрорайону Вишневец до реконструируемого моста с левой стороны находится на экспертизе. Участок дороги пятого этапа от построенной развязки до улицы Карского еще проектируется и его реализация вероятнее всего начнется в сентябре, – уточняет Василий Довгань. – На самом мосту дорожники завершают укладку камней в последний четвертый габион.
«Крепостной вал» из камня
Гродненские проектировщики применили на подпорных стенках опор моста технологию закладки габионов из камня вместо железобетонного монолита. Как пояснили в институте «Гродногражданпроект», более 10 лет назад они увидели такую технологию использования камня при укладке железнодорожного полотна по заболоченной местности в Ленинградской области.
Габионы – это камни, уложенные вертикально в секции из сварной арматурной сетки особой прочности. Основание габиона уходит на глубину шесть метров. Это намного дешевле обустройства подпорных железобетонных конструкций. Камней у нас хватает на полях и это вечный материал. С годами он слеживается в габионах, скрепляется попаданием туда грунта, различной растительности и превращается в надежную подпорную стенку.
– Мы вывезли камни с полей некоторых хозяйств Гродненского района, собранные там за многие годы, – уточняет Василий Довгань. – Доставили на стройплощадку около 15 тысяч тонн булыжника и даже заплатили хозяйствам за этот природный строительный материал. Габионы укладывали три управления треста на обоих берегах Немана. Всего их будет шесть, самый длинный на левом берегу Немана уже построен, его длина – 240 метров, здесь уложено свыше двух тысяч тонн камней.
Ни одного килограмма на свалку
Хозяйский подход проявили гродненские мостовики при разборке конструкций бывшего железнодорожного моста. Начиная с демонтажа балок первых пролетов, они их вывезли в промышленную зону Аульса, передробили в щебень. Дорожники его используют при укладке основания магистрали, тротуаров. Отдельно собирается металл и сдается во «Вторчермет».
Скоро мостовики приступят к демонтажу конструкций старого пролетного строения одноколейного моста до уже уложенного нового. В нем много металла. Все это также будет переработано на строительный материал, который пригодится при начале прокладки дорог и пешеходных дорожек с левого берега Немана.
Когда заработает развязка?
На ней сейчас ведутся отделочные работы. Возникла техническая заминка с выносом технологических сетей ОАО «Гродно Азот». Вопрос решается, определен субподрядчик, который в течение двух месяцев завершит работы и устранит заминку на третьей очереди – от реконструируемого моста до новой развязки.
В лучшем случае на самой развязке верхний слой асфальта планируют уложить к началу осени. К этому времени создадутся условия для продолжения работ от развязки до улицы Карского. Они начнутся в начале следующего года. Таким образом формируется сложный участок большой объездной дороги вокруг Гродно.
От моста на Вишневец
Проект первого этапа работ от моста в районе Погораны-Кошевники до Вишневца на государственной экспертизе. Там также предусмотрена автомобильная развязка в двух уровнях. Ожидается перенос линии электропередачи. Осенью могут начаться подготовительные дорожные работы в сторону Вишневца.
К дачам – хорошие съезды
После сноса дачных садовых домиков, которые в основной массе были построены без разрешений, соответственно, без оформления документов, а также узаконенных с компенсационными выплатами здесь остались целые кварталы сохраненных дач. Они вне зоны работ, но в зоне внимания дорожников. К дачам со стороны развязки на М6 обустраиваются хорошие подъезды.
В целом же сеть пешеходных дорожек и велодорожка позволят удобно добираться не только к дачам, но и в Вишневец пешком или на велосипедах, различных видах скутеров. Пешеходные тротуары и велодорожки, в том числе и на мосту, будут трехметровой ширины.
Оперативные и актуальные новости Гродно и области в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!
Вместе с генеральным директором ОАО «Дорожно-строительный трест №6» Гродно Василием Довганем проехались по всем участкам работ на реконструкции неработающего железнодорожного моста под четырехполосный автомобильный, с пешеходными связями и велодорожкой. Работы ведутся в графике благодаря слаженности действий организаций треста – ДСУ №18 Гродно, ДСУ №24 Лиды, ДСУ №28 из Ошмян, ДСУ №30 из Волковыска и Слонимского ДСУ №65.
Практически завершается строительство развязки по типу клеверного листа на М6: идет благоустройство откосов, а также укладка тротуарной плитки на пешеходных связях. Все делается так, чтобы создать максимум безопасных условий для пешеходов, подключить хорошее освещение на развязке в темное время суток. Здесь появятся два подземных пешеходных перехода и ликвидируется наземный по проезжей части М6.Что касается транспортных потоков, то они разделены со всех направлений безопасными выездами, как в город, так и в сторону Минска.
– Работы разбиты на пять этапов, на самом деле они активно идут на трех, поскольку проект первого этапа от республиканской дороги Р99, которая проходит по микрорайону Вишневец до реконструируемого моста с левой стороны находится на экспертизе. Участок дороги пятого этапа от построенной развязки до улицы Карского еще проектируется и его реализация вероятнее всего начнется в сентябре, – уточняет Василий Довгань. – На самом мосту дорожники завершают укладку камней в последний четвертый габион.
«Крепостной вал» из камня
Гродненские проектировщики применили на подпорных стенках опор моста технологию закладки габионов из камня вместо железобетонного монолита. Как пояснили в институте «Гродногражданпроект», более 10 лет назад они увидели такую технологию использования камня при укладке железнодорожного полотна по заболоченной местности в Ленинградской области.
Габионы – это камни, уложенные вертикально в секции из сварной арматурной сетки особой прочности. Основание габиона уходит на глубину шесть метров. Это намного дешевле обустройства подпорных железобетонных конструкций. Камней у нас хватает на полях и это вечный материал. С годами он слеживается в габионах, скрепляется попаданием туда грунта, различной растительности и превращается в надежную подпорную стенку.
– Мы вывезли камни с полей некоторых хозяйств Гродненского района, собранные там за многие годы, – уточняет Василий Довгань. – Доставили на стройплощадку около 15 тысяч тонн булыжника и даже заплатили хозяйствам за этот природный строительный материал. Габионы укладывали три управления треста на обоих берегах Немана. Всего их будет шесть, самый длинный на левом берегу Немана уже построен, его длина – 240 метров, здесь уложено свыше двух тысяч тонн камней.
Ни одного килограмма на свалку
Хозяйский подход проявили гродненские мостовики при разборке конструкций бывшего железнодорожного моста. Начиная с демонтажа балок первых пролетов, они их вывезли в промышленную зону Аульса, передробили в щебень. Дорожники его используют при укладке основания магистрали, тротуаров. Отдельно собирается металл и сдается во «Вторчермет».
Скоро мостовики приступят к демонтажу конструкций старого пролетного строения одноколейного моста до уже уложенного нового. В нем много металла. Все это также будет переработано на строительный материал, который пригодится при начале прокладки дорог и пешеходных дорожек с левого берега Немана.
Когда заработает развязка?
На ней сейчас ведутся отделочные работы. Возникла техническая заминка с выносом технологических сетей ОАО «Гродно Азот». Вопрос решается, определен субподрядчик, который в течение двух месяцев завершит работы и устранит заминку на третьей очереди – от реконструируемого моста до новой развязки.
В лучшем случае на самой развязке верхний слой асфальта планируют уложить к началу осени. К этому времени создадутся условия для продолжения работ от развязки до улицы Карского. Они начнутся в начале следующего года. Таким образом формируется сложный участок большой объездной дороги вокруг Гродно.
От моста на Вишневец
Проект первого этапа работ от моста в районе Погораны-Кошевники до Вишневца на государственной экспертизе. Там также предусмотрена автомобильная развязка в двух уровнях. Ожидается перенос линии электропередачи. Осенью могут начаться подготовительные дорожные работы в сторону Вишневца.
К дачам – хорошие съезды
После сноса дачных садовых домиков, которые в основной массе были построены без разрешений, соответственно, без оформления документов, а также узаконенных с компенсационными выплатами здесь остались целые кварталы сохраненных дач. Они вне зоны работ, но в зоне внимания дорожников. К дачам со стороны развязки на М6 обустраиваются хорошие подъезды.
В целом же сеть пешеходных дорожек и велодорожка позволят удобно добираться не только к дачам, но и в Вишневец пешком или на велосипедах, различных видах скутеров. Пешеходные тротуары и велодорожки, в том числе и на мосту, будут трехметровой ширины.
Оперативные и актуальные новости Гродно и области в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!
