Как в Гродно организуют работу общественного транспорта
На чем делается акцент в организации пассажирских перевозок.
Сегодня по улицам областного центра курсируют современные низкопольные автобусы и троллейбусы, а расписание маршрутов максимально адаптировано под график работы социальных организаций и учреждений. Все эти новации не появляются сами собой – за ними стоит ежедневная работа команды ОАО «Автобусный парк города Гродно» и КУП «Гродненский городской оператор пассажирских перевозок».
На чем делается акцент в организации пассажирских перевозок, узнавала журналист «ГП».
Сейчас особое внимание уделяется обеспечению безбарьерной среды, чтобы пассажиры с ограниченными возможностями могли беспрепятственно пользоваться общественным транспортом. В Гродно появляется все больше современных низкопольных автобусов и троллейбусов. Помимо того, что там нет ступеней, внутри транспорта оборудованы специальные места для инвалидов, а также пространство для инвалидных колясок.
– В этом году мы уже получили 26 единиц подвижного состава: 6 троллейбусов и 20 автобусов. Что касается дальнейших перспектив по обновлению подвижного состава, запланировано получение еще 39 единиц транспорта: 13 троллейбусов и 26 автобусов, – рассказал заместитель директора по перевозкам автобусного парка Андрей Эйсмонт.
Принятый срок эксплуатации общественного транспорта – не более 10 лет. Но чтобы техника служила эти годы исправно, важно бережно к ней относиться, подчеркивает Андрей Эйсмонт.
– Современный транспорт совершенствуется, улучшается качество сборки техники, а значит, надежность выше. Вместе с этим наша команда делает все, чтобы подвижной состав использовался максимально аккуратно, соответствовал техническим и санитарным нормам и служил нам долгие годы, – дополнил Андрей Казимирович.
Владимир Смирнов – водитель 6 разряда 1-го класса. Он работает в автобусном парке города Гродно уже 12 лет. С марта прошлого года управляет современным троллейбусом-гармошкой, который курсирует по одному из самых загруженных маршрутов города – №23.
– Первые два года работы я ездил на троллейбусе модели БКМ-201, потом пересел на БКМ-321, управлял и троллейбусом МАЗ. А теперь вот вожу пассажиров на новой технике. Особенности троллейбуса-гармошки в его длине, габаритах и самом управлении. Этот троллейбус длиннее даже обычного автобуса-гармошки. Панель управления полностью автоматизированная. По всему салону установлены камеры, чтобы я мог видеть обстановку во время движения, – рассказывает Владимир Смирнов.
Маршрут №23 – самый протяженный в Гродно. Он начинается с улицы Одельской и доезжает до микрорайона Грандичи-4. Чтобы доехать в одну сторону, понадобится в среднем полтора часа. Особенность работы Владимира еще и в том, что он работает непосредственно в часы пик, когда пассажиропоток в городе наиболее активный.
Самое трудное, признается Владимир, – это ранний подъем. С понедельника по пятницу наш герой просыпается в 4.30 утра, потому что уже в 6.30 он выезжает на линию. Отработав на линии с утра, он уходит на длительный перерыв, а потом снова за руль. Смена заканчивается в 20.30. И так каждый день. Плюсов в работе водителя тоже достаточно, один из самых очевидных – знание абсолютно всех маршрутов в Гродно. Это помогает за рулем личного авто. Правда, «переключиться» с одного руля на второй получается не сразу. Поэтому Владимир нередко по привычке поднимает взгляд на троллейбусные стрелки.
Еще один плюс своей профессии Владимир видит в возможности работать с людьми. Мужчина признается: ежедневно курсируя по одному и тому же маршруту, он знает в лицо практически каждого пассажира. Люди «своего» водителя тоже узнают издалека, здороваются и с улыбкой проходят в салон.
– К примеру, есть остановка, на которой каждое утро ко мне заходит папа с коляской. Думаю, они держат путь в детский сад. И если в назначенное время я подъезжаю к остановке и не вижу коляску и мужчину, то в голове уже появляется беспокойство: заболели, и сад отменяется или просто опаздывают? – с улыбкой делится Владимир.
Главный принцип работы Гродненского городского оператора пассажирских перевозок – удовлетворенность пассажиров. Учитываются пассажиропотоки по вместимости и количеству рейсов. Еще один нюанс – регулярность рейсов, другими словами, четкое соблюдение расписания. К слову, за составление маршрутной схемы движения общественного транспорта отвечают всего три человека – это опытные инженеры предприятия, которые посвятили профессии не один год.
– Механизм составления маршрутов начинается со сбора исходных данных. Изучаем пассажиропотоки, анализируем поступающие от жителей обращения, наполняемость на маршрутах. И только тогда принимается решение о добавлении единицы транспорта, корректировке расписания и так далее. В первую очередь расписание транспорта подстраивается под работу учреждений социального типа: детских садов, школ, предприятий, – объясняет директор КУП «Гродненский городской оператор пассажирских перевозок» Вадим Матусевич.
С пассажирами команда предприятия на связи постоянно. В каждом автобусе и троллейбусе размещены номера телефонов, по которым жители города могут высказать свое предложение для совершенствования маршрутной сети. Конечно, только звонка для изменения маршрута или добавления единицы транспорта недостаточно, но пожелания гродненцев работники предприятия учитывают всегда.
– Например, мы существенно скорректировали маршруты в связи с началом нового учебного года. В сентябре также продлили маршруты в кварталы Грандичи-23 и Грандичи-24 . Это север города, два новых района, которые активно строятся, – рассказал Вадим Матусевич. – Мы провели туда автобусные и троллейбусные маршруты. Соответственно, были внесены изменения в расписание и на некоторых маршрутах были добавлены единицы транспорта. Ведь если маршрут удлиняется, для обеспечения того же интервала, который был раньше, необходимо добавлять транспорт.
Как подчеркнул Вадим Матусевич, транспортная инфраструктура в Гродно продолжит развиваться, что поможет разгрузить центральную часть города и увеличить пропускную способность уличной дорожной сети.
Обращаем внимание, что использование наших материалов, согласно Закону Республики Беларусь «Об авторском праве и смежных правах», возможно только при указании автора («Гродзенская праўда») и ссылки на первоисточник (конкретную статью на сайте), если письменно Ваше издание не уведомлено об ограничениях в использовании нашей информации.
На чем делается акцент в организации пассажирских перевозок, узнавала журналист «ГП».
Троллейбусы-гармошки уже на линии
Автобусный парк города Гродно располагает порядка 370 единицами транспорта. Это автобусы и троллейбусы, которые обеспечивают городские, пригородные, междугородние и международные перевозки.Сейчас особое внимание уделяется обеспечению безбарьерной среды, чтобы пассажиры с ограниченными возможностями могли беспрепятственно пользоваться общественным транспортом. В Гродно появляется все больше современных низкопольных автобусов и троллейбусов. Помимо того, что там нет ступеней, внутри транспорта оборудованы специальные места для инвалидов, а также пространство для инвалидных колясок.
– В этом году мы уже получили 26 единиц подвижного состава: 6 троллейбусов и 20 автобусов. Что касается дальнейших перспектив по обновлению подвижного состава, запланировано получение еще 39 единиц транспорта: 13 троллейбусов и 26 автобусов, – рассказал заместитель директора по перевозкам автобусного парка Андрей Эйсмонт.
Принятый срок эксплуатации общественного транспорта – не более 10 лет. Но чтобы техника служила эти годы исправно, важно бережно к ней относиться, подчеркивает Андрей Эйсмонт.
– Современный транспорт совершенствуется, улучшается качество сборки техники, а значит, надежность выше. Вместе с этим наша команда делает все, чтобы подвижной состав использовался максимально аккуратно, соответствовал техническим и санитарным нормам и служил нам долгие годы, – дополнил Андрей Казимирович.
Пассажиров знает в лицо
В Гродненском автобусном парке работает около 600 водителей. Для управления городским, пригородным и международным транспортом водителю нужно иметь права категории D, а для работы на сочлененной технике – категории DЕ. Кроме этого, за плечами у потенциального работника должен быть не один год стажа за рулем.Владимир Смирнов – водитель 6 разряда 1-го класса. Он работает в автобусном парке города Гродно уже 12 лет. С марта прошлого года управляет современным троллейбусом-гармошкой, который курсирует по одному из самых загруженных маршрутов города – №23.
– Первые два года работы я ездил на троллейбусе модели БКМ-201, потом пересел на БКМ-321, управлял и троллейбусом МАЗ. А теперь вот вожу пассажиров на новой технике. Особенности троллейбуса-гармошки в его длине, габаритах и самом управлении. Этот троллейбус длиннее даже обычного автобуса-гармошки. Панель управления полностью автоматизированная. По всему салону установлены камеры, чтобы я мог видеть обстановку во время движения, – рассказывает Владимир Смирнов.
Маршрут №23 – самый протяженный в Гродно. Он начинается с улицы Одельской и доезжает до микрорайона Грандичи-4. Чтобы доехать в одну сторону, понадобится в среднем полтора часа. Особенность работы Владимира еще и в том, что он работает непосредственно в часы пик, когда пассажиропоток в городе наиболее активный.
Самое трудное, признается Владимир, – это ранний подъем. С понедельника по пятницу наш герой просыпается в 4.30 утра, потому что уже в 6.30 он выезжает на линию. Отработав на линии с утра, он уходит на длительный перерыв, а потом снова за руль. Смена заканчивается в 20.30. И так каждый день. Плюсов в работе водителя тоже достаточно, один из самых очевидных – знание абсолютно всех маршрутов в Гродно. Это помогает за рулем личного авто. Правда, «переключиться» с одного руля на второй получается не сразу. Поэтому Владимир нередко по привычке поднимает взгляд на троллейбусные стрелки.
Еще один плюс своей профессии Владимир видит в возможности работать с людьми. Мужчина признается: ежедневно курсируя по одному и тому же маршруту, он знает в лицо практически каждого пассажира. Люди «своего» водителя тоже узнают издалека, здороваются и с улыбкой проходят в салон.
– К примеру, есть остановка, на которой каждое утро ко мне заходит папа с коляской. Думаю, они держат путь в детский сад. И если в назначенное время я подъезжаю к остановке и не вижу коляску и мужчину, то в голове уже появляется беспокойство: заболели, и сад отменяется или просто опаздывают? – с улыбкой делится Владимир.
Маршруты меняются еженедельно
Если вы думаете, что маршрутная схема областного центра, согласно которой в городе курсирует весь общественный транспорт, меняется редко – вы заблуждаетесь. Изменения вносятся в систему практически каждую неделю. Это могут быть как небольшие корректировки, так и существенные, к примеру, когда участок дороги закрывается на ремонт и необходимо организовать объезд транспорта.Главный принцип работы Гродненского городского оператора пассажирских перевозок – удовлетворенность пассажиров. Учитываются пассажиропотоки по вместимости и количеству рейсов. Еще один нюанс – регулярность рейсов, другими словами, четкое соблюдение расписания. К слову, за составление маршрутной схемы движения общественного транспорта отвечают всего три человека – это опытные инженеры предприятия, которые посвятили профессии не один год.
– Механизм составления маршрутов начинается со сбора исходных данных. Изучаем пассажиропотоки, анализируем поступающие от жителей обращения, наполняемость на маршрутах. И только тогда принимается решение о добавлении единицы транспорта, корректировке расписания и так далее. В первую очередь расписание транспорта подстраивается под работу учреждений социального типа: детских садов, школ, предприятий, – объясняет директор КУП «Гродненский городской оператор пассажирских перевозок» Вадим Матусевич.
С пассажирами команда предприятия на связи постоянно. В каждом автобусе и троллейбусе размещены номера телефонов, по которым жители города могут высказать свое предложение для совершенствования маршрутной сети. Конечно, только звонка для изменения маршрута или добавления единицы транспорта недостаточно, но пожелания гродненцев работники предприятия учитывают всегда.
– Например, мы существенно скорректировали маршруты в связи с началом нового учебного года. В сентябре также продлили маршруты в кварталы Грандичи-23 и Грандичи-24 . Это север города, два новых района, которые активно строятся, – рассказал Вадим Матусевич. – Мы провели туда автобусные и троллейбусные маршруты. Соответственно, были внесены изменения в расписание и на некоторых маршрутах были добавлены единицы транспорта. Ведь если маршрут удлиняется, для обеспечения того же интервала, который был раньше, необходимо добавлять транспорт.
Как подчеркнул Вадим Матусевич, транспортная инфраструктура в Гродно продолжит развиваться, что поможет разгрузить центральную часть города и увеличить пропускную способность уличной дорожной сети.
Обращаем внимание, что использование наших материалов, согласно Закону Республики Беларусь «Об авторском праве и смежных правах», возможно только при указании автора («Гродзенская праўда») и ссылки на первоисточник (конкретную статью на сайте), если письменно Ваше издание не уведомлено об ограничениях в использовании нашей информации.
Оперативные и актуальные новости Гродно и области в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!
