Жизнь как чистая вода
Отправляясь из Гродно на поезде, под стук колес за чашечкой чая любуясь мелькающими за окнами пейзажами, пассажиры вряд ли задумываются о качестве воды, которой пользуются в вагоне. А ведь об этом ежедневно заботятся специалисты. Один из них – Иван Хатько, старший машинист водонапорной станции Понемунь – пункта водоснабжения Гродно. На железной дороге он трудится без малого полвека.
Осознавая, что на жизненном пути рельсы не положишь, Иван Михайлович всегда надеялся на себя. Оглядываясь назад сквозь прожитые годы, убежден, что решение после окончания десятилетки в Квасовке поступать в Минское училище железнодорожников было правильным. Распределяли выпускников по всему Союзу. Хатько направили в Саратов на Приволжскую железную дорогу. Но, поработав там и отслужив три года в армии, поддался непреодолимому желанию вернуться на родину.
Сначала пошел работать механиком в автобусный парк. Но, учитывая образование, перешел в железнодорожники. В феврале 1967 года был принят машинистом насосной станции пункта водоснабжения Понемунь.
Водонапорная станция Понемунь, где сегодня Иван Хатько работает старшим машинистом, обеспечивает надежное снабжение водой весь Полесский парк. Если за день ее расход достигает 260 кубов, то на заправку вагонов уходит две третьих. Остальная идет на бытовые нужды для других подразделений парка. За все время работы не было ни одного случая, чтобы по вине «водяников» (так образно сотрудников станции называют железнодорожники ) задержалась заправка поездов.
За десятилетия менялись руководители, положения и инструкции. Неизменным для Ивана Михайловича оставалось ответственное отношение к делу. Проверять работу насосных скважин и многие другие вопросы приходится решать за смену. Необходимо строго соблюдать график планово-предупредительных работ, заниматься промывкой сети, а бывает, и устранять порывы линий. Сегодня только железнодорожный вокзал Гродно связан с городскими сетями. Вариант почти автономности водоснабжения Полесского парка дает возможность экономить немалые деньги.
Иван Михайлович помнит время, когда в водозаборные резервуары вода подавалась из Немана центробежными насосами. А паровозы, которые работали на угле, потребляли ее на порядок выше. В 70-ые годы пробурили две новые скважины. Изменилось качество воды. Иван Михайлович с сожалением говорит о нереализованных планах строительства станции обезжелезивания: после распада Союза готовая проектная документация осталась пылиться на полках.
Любит Иван Михайлович выйти на берег Немана, посмотреть на поезда, что проходят по железнодорожному мосту, с чувством удовлетворения пожелать счастливой дороги. Для этого он вместе с коллегами ежедневно делает все возможное. Всегда готовы подставить друг другу плечо Александр Бритько, Александр Рачковский, Владимир Говецкий, Вацлав Обуховский, Игорь Мингалев.
– Иван Михайлович посвятил железной дороге всю свою жизнь. У нас на дистанции нет больше людей с таким трудовым стажем. За производство всегда болеет, – подчеркнул начальник Барановичской дистанции водоснабжения и сантехустройств Белорусской железной дороги Александр Клюкач.
Лариса Лукьяновна, жена, не раз предлагала Ивану перейти на другую работу. Но со временем поняла, что железная дорога – это, образно говоря, путь его жизни и их совместная дорога в счастливый сегодняшний день. Жена всегда понимала мужа. Порой ему приходилось даже вставать из-за праздничного стола и уходить на работу, чтобы устранить неполадки на участке.
Иван Михайлович охотно рассказывает и о любимой работе, и о семье. Дети Елена и Михаил, зять Анатолий – его гордость. Безмерно любит своих внучек. Особенно умиляет дедушку, когда младшая Софья предлагает ему снять усталость после трудовой смены с помощью массажа. А когда делает, то приговаривает: «Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы, ехал поезд…».
В свободную минуту Иван Михайлович спешит в Колпаки, в родительский дом. На огороде, без которого он не может представить свою жизнь, есть всегда занятие. Любит порядок во всем: на работе, в семье, в душе, на грядках. Иван Михайлович уверен: если любить жизнь по-настоящему, то она отплатит взаимностью.
Осознавая, что на жизненном пути рельсы не положишь, Иван Михайлович всегда надеялся на себя. Оглядываясь назад сквозь прожитые годы, убежден, что решение после окончания десятилетки в Квасовке поступать в Минское училище железнодорожников было правильным. Распределяли выпускников по всему Союзу. Хатько направили в Саратов на Приволжскую железную дорогу. Но, поработав там и отслужив три года в армии, поддался непреодолимому желанию вернуться на родину.
Сначала пошел работать механиком в автобусный парк. Но, учитывая образование, перешел в железнодорожники. В феврале 1967 года был принят машинистом насосной станции пункта водоснабжения Понемунь.
Водонапорная станция Понемунь, где сегодня Иван Хатько работает старшим машинистом, обеспечивает надежное снабжение водой весь Полесский парк. Если за день ее расход достигает 260 кубов, то на заправку вагонов уходит две третьих. Остальная идет на бытовые нужды для других подразделений парка. За все время работы не было ни одного случая, чтобы по вине «водяников» (так образно сотрудников станции называют железнодорожники ) задержалась заправка поездов.
За десятилетия менялись руководители, положения и инструкции. Неизменным для Ивана Михайловича оставалось ответственное отношение к делу. Проверять работу насосных скважин и многие другие вопросы приходится решать за смену. Необходимо строго соблюдать график планово-предупредительных работ, заниматься промывкой сети, а бывает, и устранять порывы линий. Сегодня только железнодорожный вокзал Гродно связан с городскими сетями. Вариант почти автономности водоснабжения Полесского парка дает возможность экономить немалые деньги.
Иван Михайлович помнит время, когда в водозаборные резервуары вода подавалась из Немана центробежными насосами. А паровозы, которые работали на угле, потребляли ее на порядок выше. В 70-ые годы пробурили две новые скважины. Изменилось качество воды. Иван Михайлович с сожалением говорит о нереализованных планах строительства станции обезжелезивания: после распада Союза готовая проектная документация осталась пылиться на полках.
Любит Иван Михайлович выйти на берег Немана, посмотреть на поезда, что проходят по железнодорожному мосту, с чувством удовлетворения пожелать счастливой дороги. Для этого он вместе с коллегами ежедневно делает все возможное. Всегда готовы подставить друг другу плечо Александр Бритько, Александр Рачковский, Владимир Говецкий, Вацлав Обуховский, Игорь Мингалев.
– Иван Михайлович посвятил железной дороге всю свою жизнь. У нас на дистанции нет больше людей с таким трудовым стажем. За производство всегда болеет, – подчеркнул начальник Барановичской дистанции водоснабжения и сантехустройств Белорусской железной дороги Александр Клюкач.
Лариса Лукьяновна, жена, не раз предлагала Ивану перейти на другую работу. Но со временем поняла, что железная дорога – это, образно говоря, путь его жизни и их совместная дорога в счастливый сегодняшний день. Жена всегда понимала мужа. Порой ему приходилось даже вставать из-за праздничного стола и уходить на работу, чтобы устранить неполадки на участке.
Иван Михайлович охотно рассказывает и о любимой работе, и о семье. Дети Елена и Михаил, зять Анатолий – его гордость. Безмерно любит своих внучек. Особенно умиляет дедушку, когда младшая Софья предлагает ему снять усталость после трудовой смены с помощью массажа. А когда делает, то приговаривает: «Рельсы, рельсы, шпалы, шпалы, ехал поезд…».
В свободную минуту Иван Михайлович спешит в Колпаки, в родительский дом. На огороде, без которого он не может представить свою жизнь, есть всегда занятие. Любит порядок во всем: на работе, в семье, в душе, на грядках. Иван Михайлович уверен: если любить жизнь по-настоящему, то она отплатит взаимностью.
Алла Белова
