Военный аэродром в Щучине: история стратегического центра боевой авиации

Ежегодно в третье воскресенье августа в Беларуси отмечается День военно-воздушных сил. Это повод перелистнуть авиа-страницы истории Гродненщины.

Еще до начала Великой Отечественной войны запад Беларуси был важным районом базирования советской военной авиации. В предвоенные годы здесь была создана сеть боевых аэродромов. Они находились в Лиде, Щучине, Скиделе, Росси, Желудке, а также возле деревень Черлена, Новый Двор и Лесище. В 1941 году эта авиационная группировка одной из первых столкнулась с немецким наступлением.

Первые годы

Одним из ключевых авиационных центров стал Щучин. Более трех десятилетий город фактически жил рядом с большим военным гарнизоном. За высоким бетонным забором находились казармы, штабы, технические зоны и аэродром. Здесь служили и работали тысячи военнослужащих, специалистов и членов их семей. 

После вхождения Западной Беларуси в состав СССР советское военное командование занялось созданием новой системы аэродромов. В 1940 году в числе площадок для строительства оказался Щучин. Сначала здесь была грунтовая взлетно-посадочная полоса. На аэродроме появилась 4-я корпусная авиационная эскадрилья. Одновременно началось формирование 190-го штурмового авиационного авиаполка. Его предполагалось вооружить новейшими бронированными штурмовиками Ил-2, которые в годы войны немцы называли «черной смертью».

Весной 1941 года началось строительство бетонной взлетно-посадочной полосы. Закончить работы помешала война. Утром 22 июня 1941 года немецкая авиация нанесла удар по аэродрому. Самолеты 4-й эскадрильи были уничтожены. Личный состав авиационных частей пришлось эвакуировать на восток. Щучинский аэродром прекратил работу на время немецкой оккупации.

Спустя время, уже после освобождения Щучина, местный аэродром снова принял военные самолеты. Осенью 1944 года сюда перебазировался 28-й гвардейский авиационный полк дальнего действия, вооруженный бомбардировщиками Ил-4. Экипажи полка выполняли ночные боевые вылеты по объектам противника в Прибалтике и Восточной Пруссии. Весной 1945 года полк перебазировался в Польшу, откуда совершал налеты на Берлин. 
После войны авиационная история Щучина продолжилась. Сюда прибыли 790-й истребительный полк и штаб 129-й дивизии, летчики которых летали на самолетах Ла-5.

В 1952 году они покинули город, но уже через два года в Щучин перебросили 157-ю бомбардировочную дивизию с реактивными Ил-28. Часть этих самолетов могла нести ядерное оружие. Под новую мощную технику в 1956 году в городе построили бетонную взлетно-посадочную полосу. Она и стала основой будущего крупного аэродрома.

Авиационный гарнизон

В начале 1960-х годов в СССР делали ставку на ракеты, поэтому многие авиационные части закрывали. Но Щучин уцелел благодаря отличной бетонной полосе. В 1961 году сюда перебросили 10-й отдельный разведывательный и 979-й истребительный полки, а через год – штаб 95-й авиадивизии. Город стал крупным авиацентром. Истребители летали на первых советских сверхзвуковых МиГ-19, а разведчики – на МиГ-15Р и разведывательных Ил-28.

Аэродром работал без остановки, техника постоянно обновлялась. Во второй половине 1960-х годов для защиты самолетов построили земляные валы-капониры, а позже – прочные железобетонные арки. В 1969 году здесь появился еще и 36-й буксировочный отряд: его Ил-28 таскали воздушные мишени, по которым тренировались истребители и расчеты ПВО.

В 70-е годы в Щучин пришло новое поколение техники. Истребители 979-го полка пересели на МиГ-23 с изменяемой формой крыла. Разведчики сменили Як-28Р на новейшие МиГ-25РБ разных модификаций. Именно МиГ-25 стал главным символом местного аэродрома. Этот уникальный самолет летал так высоко и быстро, что с высоты более 20 километров пилоты могли видеть изгиб Земли.

В 1977 году аэродром закрыли на масштабную реконструкцию. Взлетную полосу удлинили и сделали намного прочнее. После этого Щучин получил престижный статус аэродрома 1-го класса и смог принимать абсолютно любые типы самолетов.

Щучин долгие годы оставался важнейшим центром советской военной разведки. В этот период сюда постоянно прилетали самолеты-разведчики МиГ-25 из Германии и Польши. Позже местный аэродром принял уникальные самолеты, созданные специально для борьбы с вражескими радарами и ПВО, а в 1990 году полк успел получить новые Су-24МР.

Но во время перестройки все изменилось. Начались масштабные сокращения армии, и военная история города пошла на спад. Сначала закрыли знаменитую 95-ю авиадивизию, а затем расформировали 979-й истребительный полк. Пришедшие им на смену части радиоэлектронной борьбы и разведки тоже продержались недолго – вскоре закрыли и их.

После этого взлетную полосу еще использовали, открыв ремонтную мастерскую для штурмовиков Су-25. Но в 2003 году и она покинула город. Какое-то время аэродром числился запасным, а затем его окончательно закрыли. 

Сейчас о славном авиационном прошлом города напоминают только два самолета-памятника на въезде в город и несколько экспонатов в музеях. Раньше местная детвора поголовно грезила небом, а сегодня новое поколение растет уже в тихом гражданском городе. Современным детям рассказывают, что здесь когда-то кипела жизнь огромного гарнизона. Оглядываться на это «взлетное» прошлое необходимо для того, чтобы оценить масштаб и уникальность места, которое сегодня кажется обычным тихим райцентром.

Оперативные и актуальные новости Гродно и области в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!