Необычную экскурсию вглубь торфоразработок предлагают в Лиде
Торфобрикетный завод приглашает в необычное путешествие.
Для тех, кто насытился стандартными экскурсиями по музеям и замкам, но интересуется историей Беларуси, любит природу и готов к новым познаниям, предлагаем путешествие по узкоколейной железной дороге вглубь торфоразработок. Особенно экзотичной эта прогулка покажется городским жителям. Заинтересовались? Поехали!
Главное ее преимущество заключалось в невысокой стоимости строительства и простотой эксплуатации по сравнению с линиями широкой колеи. Стандартная ширина узкоколейки составляла в среднем 750 мм. Она требовала меньше материалов и позволяла прокладывать путь в условиях сложного рельефа. Узкоколейка была незаменима для лесозаготовок, торфоразработок, обслуживания рудников и шахт, а также для связи удаленных населенных пунктов с основными транспортными магистралями.
Важную роль она сыграла в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая оперативные перевозки грузов и людей в тылу и на прифронтовых территориях.
От узкоколейных дорог начали отказываться во второй половине XX века с развитием автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог общего пользования, так как грузовые авто оказались более удобным средством транспортировки грузов.
Однако, несмотря на практически полное исчезновение узкоколейки как масштабной транспортной системы, ее отдельные участки продолжают функционировать и сегодня. Некоторые из них до сих пор выполняют промышленные задачи, как, например, в ОАО «Торфобрикетный завод Дитва» в Лидском районе. Сегодня здесь проводят экскурсии.
Здесь же проходит теоретическое занятие – рассказ с демонстрацией фильма об истории узкоколейки. Также гостям показывают оборудование, сигнальные и иные приспособления, которыми пользовались железнодорожники в прошлом веке, и рассказывают об их назначении.
Далее на предоставленном предприятием маленьком поезде, чьи вагончики – уже история (произведены в 1960-х годах), экскурсантов везут по узкоколейному пути вдоль полей добычи торфа. Протяженность маршрута – около 10 км в одну сторону.
Каждая такая поездка уникальна. Потому что на затопленных полях, которые превращаются в озера, в весенний период гнездятся, а в осенний – останавливаются на кормежку множество видов перелетных птиц, включая краснокнижных. Так, если повезет, можно увидеть серого журавля, серую и белую цаплю, чомгу, турухтана, лебедей шипуна и кликуна, серого гуся, несколько видов куликов и уток, камышовок и многих других. Нередко на осушенных участках можно заметить косуль, лосей, лис.
По возвращении на предприятие проводится экскурсия по музею техники – на площадке рядом с диспетчерской собрана и постоянно пополняется уникальная коллекция подвижного состава конца 40-х – начала 50-х годов: первый советский цельнометаллический вагон, товаропассажирский вагон и вагон-электростанция, произведенные в Германии, единственная в Беларуси автомотриса (по-простому – рельсовый автобус). А также экспериментальный снегоочиститель, построенный в 1946 году в Шатуре, недалеко от Москвы.
Поскольку поезд задействован для обеспечения производственных нужд, путешествия проводятся в основном в выходные и по предварительной записи.
Экскурсии как для организованных, так и сборных групп (от 15 до 120 человек) проводит частное историко-культурное учреждение по сохранению наследия узкоколейных железных дорог «Неизведанная узкоколейка».
Как правило, вся программа длится с 11.00 до 14.30. К слову, именно в такой необычной атмосфере может пройти ваш день рождения или корпоратив. Стоимость экскурсии для взрослых – 70 рублей, для школьников – 40 рублей. Для маленьких детей – бесплатно.
Для организованных групп до 70 человек проводятся экскурсии силами ОАО «Торфобрикетный завод Дитва». Стоимость с группы – 450 рублей.
Организаторы обращают внимание на то, что собранные таким образом средства идут на покупку и ремонт техники для музея.
Назад в прошлое
Узкоколейка – явление уникальное. В своем роде это – машина времени. Ее эпоха уже прошла. Но там, где она сегодня сохранилась, путешествуя по ней, можно перенестись в прошлое: посмотреть, как выглядела железнодорожная техника 30-50 лет назад, и понять, какое значение в свое время имела эта дорога для развития промышленности.Главное ее преимущество заключалось в невысокой стоимости строительства и простотой эксплуатации по сравнению с линиями широкой колеи. Стандартная ширина узкоколейки составляла в среднем 750 мм. Она требовала меньше материалов и позволяла прокладывать путь в условиях сложного рельефа. Узкоколейка была незаменима для лесозаготовок, торфоразработок, обслуживания рудников и шахт, а также для связи удаленных населенных пунктов с основными транспортными магистралями.
Важную роль она сыграла в годы Великой Отечественной войны, обеспечивая оперативные перевозки грузов и людей в тылу и на прифронтовых территориях.
От узкоколейных дорог начали отказываться во второй половине XX века с развитием автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог общего пользования, так как грузовые авто оказались более удобным средством транспортировки грузов.
Однако, несмотря на практически полное исчезновение узкоколейки как масштабной транспортной системы, ее отдельные участки продолжают функционировать и сегодня. Некоторые из них до сих пор выполняют промышленные задачи, как, например, в ОАО «Торфобрикетный завод Дитва» в Лидском районе. Сегодня здесь проводят экскурсии.
Как проходит экскурсия
В комнате охраны труда в здании диспетчерской ОАО «Торфобрикетный завод Дитва» в обязательном порядке проводится инструктаж по технике безопасности.Здесь же проходит теоретическое занятие – рассказ с демонстрацией фильма об истории узкоколейки. Также гостям показывают оборудование, сигнальные и иные приспособления, которыми пользовались железнодорожники в прошлом веке, и рассказывают об их назначении.
Далее на предоставленном предприятием маленьком поезде, чьи вагончики – уже история (произведены в 1960-х годах), экскурсантов везут по узкоколейному пути вдоль полей добычи торфа. Протяженность маршрута – около 10 км в одну сторону.
Каждая такая поездка уникальна. Потому что на затопленных полях, которые превращаются в озера, в весенний период гнездятся, а в осенний – останавливаются на кормежку множество видов перелетных птиц, включая краснокнижных. Так, если повезет, можно увидеть серого журавля, серую и белую цаплю, чомгу, турухтана, лебедей шипуна и кликуна, серого гуся, несколько видов куликов и уток, камышовок и многих других. Нередко на осушенных участках можно заметить косуль, лосей, лис.
По возвращении на предприятие проводится экскурсия по музею техники – на площадке рядом с диспетчерской собрана и постоянно пополняется уникальная коллекция подвижного состава конца 40-х – начала 50-х годов: первый советский цельнометаллический вагон, товаропассажирский вагон и вагон-электростанция, произведенные в Германии, единственная в Беларуси автомотриса (по-простому – рельсовый автобус). А также экспериментальный снегоочиститель, построенный в 1946 году в Шатуре, недалеко от Москвы.
Хотите попасть? Без проблем!
Экскурсии по узкоколейке к настоящему времени стали настолько популярны, что спрос на них есть круглый год, даже зимой. Поэтому вагончики оборудовали печкой на твердом топливе. Как говорится, угадайте с одного раза, чем их топят?Поскольку поезд задействован для обеспечения производственных нужд, путешествия проводятся в основном в выходные и по предварительной записи.
Экскурсии как для организованных, так и сборных групп (от 15 до 120 человек) проводит частное историко-культурное учреждение по сохранению наследия узкоколейных железных дорог «Неизведанная узкоколейка».
Как правило, вся программа длится с 11.00 до 14.30. К слову, именно в такой необычной атмосфере может пройти ваш день рождения или корпоратив. Стоимость экскурсии для взрослых – 70 рублей, для школьников – 40 рублей. Для маленьких детей – бесплатно.
Для организованных групп до 70 человек проводятся экскурсии силами ОАО «Торфобрикетный завод Дитва». Стоимость с группы – 450 рублей.
Организаторы обращают внимание на то, что собранные таким образом средства идут на покупку и ремонт техники для музея.
Интересно и познавательно
Минчане Сергей и Ольга Терешкович вместе со своим сыном Никитой начали познавать Беларусь с 2010 года. Объекты для посещения выбирают вместе. Побывали во многих замках, включая Мирский и Несвижский, в Брестской крепости, Беловежской пуще. Гуляли по улицам Гродно…
А в этот раз приехали на экскурсию в Дитву по просьбе Никиты – его интересует все, что связано с железной дорогой. Юноша занимается в кружке «Юный железнодорожник» при Минском отделении Белорусской железной дороги. Причем из года в год увлечение этой темой лишь усиливается. Родители спокойны: метаний при выборе профессии у сына не будет, через несколько лет в семье Терешкович появится свой железнодорожник.
Они отметили, что от экскурсии по узкоколейке остались приятные впечатления: интересно, познавательно, необычно. Это тот маршрут, который с удовольствием порекомендуют своим знакомым.
