Доктор для вашего электрокара. Гродненец Пётр Козлов всегда придет на помощь автолюбителям

Автоэлектрик-диагност Пётр Козлов помогает гродненским автолюбителям находить неисправности там, где их не видно. Ежедневные головоломки под капотом, диагностические провода в руках – и ни одной скучной минуты.

Диагностика как детектив

Учился Пётр в электротехническом колледже имени Ивана Счастного. Затем получил высшее образование, преподавал, параллельно работая мастером. Но практика тянула сильнее. Когда понял, что ремонты интереснее лекций, оставил преподавание и ушел в профессию с головой.

В боксе автоцентра «Флагман», где Пётр работает уже почти пять лет, бывают и классические авто с двигателем внутреннего сгорания, и новые электромобили с гибридами. Выбирать любимчиков из поступающих на ремонт машин не приходится. Нашему герою интересен любой вызов. 

– Самая любимая проблема – двигатель не заводится, – рассказывает Пётр. – Есть конкретика. Ты понимаешь, что нужно сделать, чтобы найти причину. Это может занять много времени, но цель есть.

Гораздо хуже – нестабильность. Машина, которая, по словам клиентов, «иногда не заводится», заметно усложняет жизнь диагноста. Вчера она работала идеально, сегодня встала посреди дороги, а завтра снова поедет как ни в чем не бывало. 

– Такие вещи искать – настоящая головная боль. Это занимает время, и не всегда приводит к результату, потому что неисправность при мне может так и не проявиться. Но такие случаи, конечно, интересные.

Тормозные системы с их АBS и ESP – отдельная песня. Загоревшиеся лампочки пугают водителей, особенно когда на приборной панели зажигается целая гирлянда. Люди думают о безопасности, переживают, хотят устранить неисправность. С этим проще: если ошибка есть, диагностика ее увидит. Если ошибка «плавает» – начинается та же история с попытками поймать момент.

Есть и курьезные случаи. Пётр рассказывает о современной моде отправлять на сервис жен. Мужчины почему-то уверены, что к женщинам будет особое отношение. И действительно, приемщики относятся с пониманием, но получить внятное описание проблемы почти невозможно.
 
– Бывает, женщины не могут доступно объяснить в чем суть. Например, говорят: «Кораблик горит на приборной панели». А это контрольная лампа давления масла на приборной панели. Так что можно анекдоты сочинять, – с улыбкой рассказывает автоэлектрик-диагност. 

Мультибрендовый универсализм

В идеальном мире автоэлектрику можно заниматься конкретной маркой. Например, только «Ауди» или только «Джили». В реальности же приходится работать с разными автомобилями. 

– Когда сталкиваешься со всеми системами, особыми подходами производителей, в голове выстраивается объемная картина. Нюанс, подсмотренный на одной машине, неожиданно помогает понять проблему на другой. Опыт накапливается слоями, и каждый новый случай ложится в копилку.

Электромобили занимают в практике Петра особое место. Самый частый гость – Nissan Leaf, когда-то главный народный электрокар. «Китайцы» пока приезжают редко: либо еще не наездили пробеги, либо уходят к специалистам по конкретным маркам. 

Частая болезнь всех электричек, кроме снижения общей емкости высоковольтной батареи, – снижение сопротивления изоляции. 

Высоковольтный контур отделен от основной цепи автомобиля, и специальные датчики постоянно мониторят эту границу. Как только сопротивление падает, срабатывает защита, после чего машина может не запуститься, уйти в аварийный режим или просто встать. Зимой и в сырую погоду такие проблемы случаются чаще всего.

Поиск места утечки напоминает игру в сапера. Компьютер часто показывает общую ошибку, не указывая конкретное место. Тогда в дело идет мегаомметр – прибор, которым прозванивают цепи. Приходится отключать потребителей один за другим, проверять контуры, искать, где именно снизилось сопротивление изоляции, соблюдая все правила техники безопасности.

Иногда диагностика заходит в тупик. Сервис может честно признаться клиенту, что пока не видит проблемы, менять предполагаемые неисправные компоненты не целесообразно, если они стоят дорого и пока исправно работают.

– Говорим: покатайтесь, пусть неисправность проявится. Может, вы сможете найти какую-то закономерность – приедете снова. Так мы сможем найти проблему быстрее, и вы заплатите за ремонт меньше.

Самый сложный ремонт

Был в практике Петра ремонт, который запомнился надолго. За китайский электромобиль Changan Auchan никто не хотел браться. Машину привезли на эвакуаторе из другого города. Петра уговорили коллеги. Диагностика оказалась невнятной, коды ошибок расшифровывались криво. Но все сводилось к высоковольтной батарее.

– Клиент согласился на эксперимент. Снял аккумулятор, вручную все замерил. Открылась такая картина: часть элементов просела настолько, что машина перестала принимать заряд. Разряжаться она еще могла, но заряжаться – нет. Пришлось разбирать батарею до модулей, а внутри модулей оказался свой дисбаланс. Делал много соединений, мастерил оснастку, индивидуально заряжал каждый элемент специальными зарядными устройствами, выравнивал общее напряжение высоковольтной батареи. 

Процесс шел долго, но после сборки все заработало четко. Владелец уехал своим ходом, а Пётр записал всю эпопею в заметки о ремонте. Он давно завел привычку, которая его часто выручает.  

– Я стараюсь все свои ремонты записывать. Заметки, наблюдения – все фиксирую. Потому что в голове удержишь месяц-два, а потом оно забудется.

Если через год приезжает та же машина, Пётр открывает записи. Там может быть пометка: «правая сторона бита, была вмятина». И когда внезапно перестает работать парктроник, он уже знает, где может скрываться суть проблемы. Иногда помогает, иногда нет, но системный подход окупается.

Профессия заставляет держать руку на пульсе, ведь прогресс в автомобильной электронике идет семимильными шагами, и если остановиться в развитии, очень скоро станешь бесполезен. Так что и после тяжелого дня мысли о работе могут не отпускать Петра. 

– Если ремонт тяжелый, вечером все равно сидишь, ищешь информацию, электросхемы, читаешь мануалы и профильные форумы. Это неизбежно.

Но в остальном Пётр старается разделять: работы много, но жизнь не заканчивается на СТО. Хотя признает, что в последнее время отдыхает мало, слишком много нужно успеть. 

Мифология электрокаров

Слухи о ненадежности электромобителей Пётр называет преувеличенными:

– Они надежные, но пока еще сыроватые. Европейские – сложные и дорогие. Китайские – дешевые, но их пока еще надо дорабатывать. Вот когда производители начнут поддерживать выпущенные модели, а не только делать новые как телефоны, тогда можно будет смело покупать.

Миф о запасе хода стоит особняком. Владельцы любят приукрасить пробег: кто-то преувеличивает, чтобы оправдать покупку, кто-то просто ошибается в расчетах. 

– Оставляли как-то свежую электричку на несколько дней, нужно было ее гонять, заряжать. Близко не стояла к заявленному запасу хода.

Взгляд в будущее

Пётр верит, что у электромобилей есть будущее, но не тотальное. Скорее всего, рынок поделится пополам с классическими двигателями. Когда придумают дешевую и менее токсичную замену литиевым батареям, когда наладят вторичную переработку в промышленных масштабах, тогда электрические машины действительно вытеснят старый мир. Пока же это история про компромиссы, поиск и долгие часы проверок.

Оперативные и актуальные новости Гродно и области в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!