Гродненский коллекционер оживляет легенды советского автопрома

Ходит легенда, что Сталину не понравилось первоначальное рабочее название автомобиля «Родина». «И сколько у нас будет стоить «Родина»? – с сарказмом спросил Иосиф Виссарионович, один из самых известных и влиятельных людей XX века, у конструкторов Горьковского автозавода имени Молотова. Тогда и родился второй вариант названия автомобиля – «Победа». Посмотрели на машину-легенду и узнали о других экспонатах знаменитого гродненского коллекционера.

Почти ровесники

Так уж получилось, что в автомобильную эру Советский Союз вступил гораздо позже других государств, но крайне решительно: первый в стране крупный автозавод, Горьковский, был построен в рекордные сроки и запущен в 1932 году. «Победа» стала первым в СССР массовым легковым автомобилем, а в какой-то степени еще и символом послевоенного возрождения страны. Эта машина стала культовой, и неспроста. Это не то авто, что штампуют, как консервные банки, а легенда, которая считается предметом искусства, достижением инженерной человеческой мысли того времени.

Мы напросились в гости к гродненскому реставратору, чтобы самим прикоснуться к истории – а у него есть, на что посмотреть! Сергей Мукосей лавирует между рядами старинных авто и нежно говорит: «Вот она, моя цаца!». 

– Мы с «Победой» – фактически ровесники. Машина 1948 года выпуска, а я – 50-х годов, – коллекционера ретроавтомобилей из Гродно знают многие ценители советского автопрома. Он приглашает в свой музей под открытым небом: там, под чехлами, пленками и навесами, хранятся уникальные автомобили – настоящие артефакты! Необычным хобби мужчина начал заниматься еще в 1990-е годы. Сейчас в его личной коллекции более 10 автомобилей и мотоциклов ХХ века. 

Чтобы восстановить эту машину, лет 25 назад пришлось купить три подобные. Что-то пошло на металлолом, что-то пригодилось – у одной взяли руль, у другой – крыло. В итоге, через 10 лет, после реконструкции получилась одна машина. Потребовалось очень много работы, чтобы ее воссоздать. Сейчас машина целенькая, в живом состоянии, может ездить. 

– После войны техника была очень дорогой, и машины были недоступны. Они выдавались только генералам, начальникам фабрик и заводов, заслуженным врачам. В общем, чиновникам и высокопоставленным людям, которые имели возможность получить или купить такое прекрасное средство для передвижения, – коллекционер аккуратно открывает автомобиль советских времен и предлагает заглянуть в салон.

ГАЗ М-20 «Победа», выпущенный в конце 40-х, сходил с конвейера с 1946 по 1958 год. За это время свет увидели почти 241,5 тысячи автомобилей. Интересно, что высота багажника предусматривает возможность захватить с собой несколько канистр с топливом – машины тех лет были весьма прожорливы. «Победа», например, расходует 15-17 литров на 100 километров.

Максимальное значение на спидометре, по словам Сергея Мукосея, – 105 километров в час по трассе. Вряд ли кто-то разгонялся на ней до больших скоростей, моторы были слабые. Вес машины – под 2 тонны. С управлением справится далеко не каждый современный водитель. Чего стоит один лишь рычаг КПП, размещенный за рулем, или двойное нажатие педали сцепления для переключения передачи. 

Такие авто уважают

Лет 5-6 назад «Победа» и другие раритетные автомобили участвовали во всех городских выставках, автопробегах, сейчас уже немного реже. 

– На «лежачих полицейских» я на «Победе» даже не торможу – как ехал, так и еду. Не чувствуется никаких кочек: тут такая подвеска, что она фух-фух и пошла плавненько. И не важно, какая преграда на пути, – смеется коллекционер. – Перескочили и поехали. 

Диск у «Победы» 16-го радиуса, а сама резина, как у современных джипов, даже больше. Машина после реставрации активно отъездила более 10 лет, участвовала во всех мероприятиях, возила свадьбы – какое-то время назад было очень модным для фото и видео, а также чтобы удивить гостей, колесить на таких раритетах. Салон очень просторный – убеждаюсь в этом лично, нырнув на время внутрь.

Первая машина нашего героя – «Москвич-407», советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА) с января 1958 по октябрь 1963 года. Потом уже были «Жигули», «Волга», и далее, с годами, список машин постоянно пополнялся. 

– У меня всегда было рвение к истории, старой технике. Однажды, еще в 90-е годы, увидел объявление о продаже автомобиля ГАЗ-12 – это шестиместный и шестиоконный длинный седан представительского класса. Он Сталина тоже помнит. Тогда аж дыхание перехватило. На таком авто ездили только министры, члены партии и правительства. Я поехал, посмотрел, раритет хранился в сарае. Я приехал на своих «Жигулях», и это сразу заметил хозяин авто 1951 года, которое я заприметил. И говорит: «А давайте меняться». Так и порешили – поменял тогда свою машину на старенький «ЗИМ». Много на нем, конечно, не проездишь – она выпивает 20 литров бензина за 100 километров пути. Но это вещь!



Через годы желание создавать коллекцию только возрастало, признается Сергей Мукосей. Начал собирать и мотоциклы. На вопрос, какие эмоции ему приносят приобретение и реставрация автораритетов, собеседник отвечает, не думая:

– Мне важны не мои эмоции, а эмоции зала. Как для артистов, музыкантов, актеров. Если люди довольны, то и я счастлив. Когда они удивляются, рассматривают, фотографируют, я сразу ощущаю приятную отдачу, – признается Сергей Мукосей. – Когда едешь на современной машине, пускай и очень дорогой, то люди так не реагируют. А когда на соседней полосе на светофоре стоит такой антиквариат, все с любопытством смотрят – такие автомобили уважают. 

Сергей Витольдович проводит небольшой экскурс по другим экспонатам: в коллекции гродненского реставратора есть даже «прадед велосипеда», как он его называет.

– Это я делал для выставки – «машина для ходьбы» называется. Такой вот велоход, когда еще не было педалей, использовали при Наполеоне. Люди садились, разгоняли устройство ногами, а потом катились, сколько это было возможно. Посмотрел схему в интернете, купил колесницы, а остальное сделал сам, – вспоминает. Около необычного самохода припаркован военный ГАЗ-69. Машина когда-то служила в полку связи, перевозила радиостанцию. 
Сейчас все раритеты укутаны с любовью – защищены навесами и пленками, чтобы переждать зиму. Весной, если будет возможность, лицезреть легенд советского автодрома смогут все желающие.

Юлия Кипарина
Фото: автора

Обращаем внимание, что использование наших материалов, согласно Закону Республики Беларусь «Об авторском праве и смежных правах», возможно только при указании автора («Гродзенская праўда») и ссылки на первоисточник (конкретную статью на сайте), если письменно Ваше издание не уведомлено об ограничениях в использовании нашей информации.

Оперативные и актуальные новости Гродно и области в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!